Így is történt, először megnézte a motorteret, rögtön látta a nyest nyomokat, de sem elrágott kábelt, sem lecsúszott csatlakozót nem talált. Egy laza test-csavart meghúzott, de nem ez volt a gond. Utána megnézte a riasztó kábelezését (rögtön tudta, hogy melyik műszerfal elemet kell lecsavarozni, ez fura), megállapította, hogy a riasztó meg se szakítja a gyújtást, a márkaszerviz által újkorában beszerelt riasztóknál ez állítólag általános. Megnézte a biztosítékokat, minden rendben. Kiszedett egy gyertyát, ott is van gyújtás, oké. Megmérte a befecskendezőknél az áramfelvételt, ott is rendben. Leszedett egy benzincsövet, kicsit indítóztam és nem volt nyomás, gyanús! Kibontottuk a benzinpumpát a hátsó ülés alól, meghallgatta indítózás közben, semmi hangot nem adott ki. Kimérte a csatlakozóján, kap áramot. Tehát elromlott a benzinpumpa. Tetszett, ahogy végigment az összes, a motor működéséhez szükséges elektromos alegységen és végül eljutott a bűnösig.
Egy gyári AC pumpa 109e Forint, a legolcsóbb, még megbízhatónak mondott utángyártottak 35-40e között vannak, úgyhogy ez a 2000, amit a villanyász elkért a 40 perc méregetésért, szerintem nagyon megérte.
Tegnap elvontattuk a szerelőhöz, estére kész lett. Kőbányán volt hozzá jó áron alkatrész, volt egy kis szívás a rögzítésével (műanyag tankhoz egy nagy műanyag gyűrű, mint anya rögzíti a pumpa házát), de a lényeg, ez volt a gond, most indul a kocsi. A kiszerelt alkatrész, melynek a legnagyobb része egy kb. 3 cm átmérőjű, 10 cm magas henger (ebben van egy villanymotor, ami nálunk 290e km-en keresztül folyamatosan működött), nos, eszembe juttatta a bohózatot: "Mi kerül ezen a fotelen 7200 Forintba?"
Ha vidéken vagy külföldön történik ugyanez, akkor kicsit drágább móka a trélerezéssel, a bosszúságról (mi legyen a családdal és csomagokkal) már nem is beszélve. Így csak egy érdekes kaland...
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése